SUD-Rail

SUD-RAIL APPELLE À LA GRÈVE LE 29 SEPTEMBRE !

2026-09-09T07:55:45Z

Agir pour ne pas subir ! L'échec des négociations en juin et la période estivale qui a été très chaotique dans les collectifs de travail, doivent obliger les organisations syndicales à proposer des perspectives revendicatives. La colère est là, nous l'avons constaté le 10 juin alors que depuis les conditions de travail ont continué de se dégrader, aggravées par les épisodes de fortes chaleurs et de canicule qui ont durement éprouvé les collectifs de travail. Les
cheminot-es attendent désormais des réponses concrètes.
Ce n'est pas la question du pouvoir d'achat, et le refus du patronat d'ouvrir des négociations dans le secteur ferroviaire, qui va apaiser le climat social. C'est dans ce contexte que la fédération SUD-Rail, après l'avoir proposé aux autres fédérations, a décidé d'appeler les travailleuses et travailleurs du rail à la grève le mardi 29 septembre.

Table Ronde & REX sur la canicule : les cheminot-es ont tenu le service public, à la direction de tenir ses engagements !

2026-09-03T10:45:10Z

Les fortes chaleurs de ces dernières semaines ont mis les cheminotes et les cheminots à rude épreuve. Malgré des conditions parfois insupportables, chacun a assuré sa mission avec un professionnalisme remarquable. Lors de la table ronde nationale organisée le 21 juillet, la Direction SNCF a fini par reconnaître une réalité que nous dénonçons depuis plusieurs années : l'entreprise n'est pas suffisamment préparée à affronter des épisodes de chaleur devenus pourtant prévisibles.

En réponse, elle affirme désormais vouloir construire un véritable plan d'adaptation. Nous prenons acte de cette reconnaissance, mais il faudra désormais des actes concrets dès ces prochaines semaines.

L'échec des négociations du 23 juin, après...

2026-09-03T06:37:40Z

L'échec des négociations du 23 juin, après notre forte mobilisation unitaire du 10 juin, est toujours présent à la SNCF et dans ses filiales. Face aux exigences portées par des milliers de cheminotes et cheminots, le PDG de la SNCF n'a pas été à la hauteur des enjeux en choisissant une stratégie du pourrissement.
La fédération SUD-Rail avait proposé des suites rapides ; aucune organisation syndicale n'a voulu nous suivre à ce moment-là. L'été le plus chaud est passé par là, et nous avons encore tenu le service public ferroviaire à bout de bras : nous ressortons de cette période estivale avec une forte colère. C'est bien dans ce contexte que SUD-Rail entame cette rentrée sociale avec détermination.

CONDITIONS DE TRAVAIL ÇA SUFFIT !

2026-09-02T22:27:34Z

À l'heure où les cheminotes et les cheminots vont élire leurs représentant-es, une question s'impose : dans quelle entreprise voulons-nous travailler demain ?
Depuis des années, la direction du Groupe SNCF multiplie les discours sur la performance, l'excellence opérationnelle et la qualité de vie au travail. Pourtant, sur le terrain, la réa-lité vécue par les cheminot-es est bien différente. Les réorganisations se succèdent, les effectifs diminuent, la charge de travail augmente et les collectifs de travail sont fragilisés. Partout, les cheminot-es sont confronté-es à une intensification du travail qui dégrade leurs conditions d'exercice, leur santé et parfois même leur sécurité. Cette situation n'est pas le fruit du hasard. Elle résulte de choix de gestion qui privilégient les économies et la productivité au détriment de l'humain.
Face à cette dégradation continue, SUD-Rail est et restera aux côtés des chemi-not-es pour défendre leur santé, leur sécurité et leur dignité au travail.

APRÈS L'ABANDON DE D30, IL FAUT RÉUNIFIER LES ACTIVITÉS !

2026-09-02T13:27:50Z

En janvier 2025, l'ex-PDG de la SA SNCF Voyageurs déclarait à la presse « Nous serons alors un groupe avec des dizaines de filiales adaptées chacune à un marché particulier. Nous avons cinq ans pour accélérer la transformation ».
Dans la même période, le secrétaire d'état aux transports de Grande-Bretagne, affirmait que « trente années de privatisation ont laissé nos chemins de fer fragmentés, inefficaces et défaillants. L'un des principaux problèmes identifiés était le morcellement des prestations avec une multitude d'entreprises en charge d'exploiter le service ferroviaire ».
Le plan stratégique de C. Fanichet, soutenu par une majorité des dirigeant·es de SNCF Voyageurs, envisageait définitivement l'explosion de cette activité et de ses missions de service public.

LES TGV D'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE EN DANGER !

2026-08-27T11:01:49Z

Le 20 février 2026, les ministres des Transports, de l'Économie et des Comptes publics ont commandé un rapport à Dominique Bussereau, ancien ministre des Transports, sur la question des TGV d'aménagement du territoire. La lettre de mission était très cadrée. Il devait formuler « des propositions visant à repenser le modèle des dessertes TGV d'aménagement du territoire, non contraignant pour les nouveaux opérateurs, sans dégrader les ressources de SNCF Réseau (pour le coût, c'est loupé) et sans accroître les dépenses de l'État ».

LA DIRECTION SNCF LANCE LA CAMPAGNE ÉLECTORALE !

2026-07-13T14:06:51Z

Pendant plusieurs jours, un faux tract usurpant le nom de SUD-Rail a circulé à une vitesse impressionnante au sein de plusieurs directions du Groupe SNCF. Les faits sont désormais établis : ce document n'a jamais été rédigé, validé ou diffusé par notre organisation. Il a été fabriqué par un dirigeant avant d'être relayé dans le seul objectif de discréditer SUD-Rail. Cette manipulation constitue une atteinte grave aux libertés syndicales et soulève de nombreuses questions sur les méthodes employées lorsqu'il s'agit de s'en prendre à une organisation qui dérange.
Avec fermeté, nous avons dénoncé ces méthodes inacceptables avec comme objectif principal d'ostraciser notre organisation syndicale et l'ensemble de ses équipes militantes

ALERTE CANICULE FACE À LA CANICULE, DES MESURES IMMÉDIATES DOIVENT ÊTRE MISES EN PLACE PARTOUT !

2026-07-13T14:02:05Z

La France connaît son deuxième épisode de canicule alors que l'été vient tout juste de commencer. Quarante-neuf départements de métropole sont placés en vigilance rouge, avec des températures grimpant jusqu'à plus de 40°C. L'impréparation du gouvernement et du patronat sont irresponsables alors que la multiplication et l'aggravation de ces épisodes sont annoncés depuis des décennies. Au travail, le décret n° 2025-482 du 27 mai 2025 est insuffisant. Le gouvernement a refusé de fixer des températures maximales dans le code du travail, ou d'imposer que des températures maximales soient fixées par secteur d'activité, ou de permettre à l'inspection du travail d'arrêter l'activité dans les situations de danger.

CONGÉS FAMILIAUX LA SNCF DOIT ACCORDER LES MÊMES DROITS À TOUS LES CHEMINOT·ES

2026-06-30T07:19:21Z

La SNCF aime communiquer sur la diversité, l'inclusion et l'égalité de traitement. Pourtant, lorsqu'il s'agit des droits concrets des cheminot.es, certaines dispositions internes continuent de considérer que les salarié.es pacsé.es valent moins que les salarié.es marié.es. C'est notamment le cas pour plusieurs congés spéciaux liés aux événements familiaux.
Ainsi, lorsqu'un frère, une soeur, un beau-frère, une belle-soeur, un petit-fils ou une petite-fille se marie, des congés peuvent être accordés aux salarié.es marié.es. En revanche, les mêmes événements concernant la famille d'un partenaire de PACS ne donnent lieu à aucun droit équivalent.
Pour SUD-Rail, cette différence de traitement est injuste, injustifiable et totalement déconnectée de la réalité sociale de 2026.

VICTOIRE SUR LA GARANTIE DE RÉMUNÉRATION. SUD-RAIL FAIT PLIER LA DIRECTION !

2026-06-21T17:25:10Z

C'est un combat lancé par SUD-Rail depuis les premiers transferts.
Aujourd'hui, la direction de la SA Voyageurs a été contrainte de capituler face à la rigueur de nos arguments et à notre détermination !
L'action de groupe lancée par SUD-Rail a porté ses fruits. La méthode de calcul de la Garantie de Rémunération Net (GRN) imposée par la direction spoliait les agent-e-s transféré-e-s en s'écartant de la loi.
C'est bien l'action syndicale opiniâtre de SUD-Rail qui a débloqué la situation, forçant la direction à reconnaître ses « erreurs » et à s'engager à rendre aux agent-e-s l'argent indûment confisqué !

FORFAIT-JOURS SUD-RAIL MET EN DEMEURE LA SNCF !

2026-05-11T15:11:49Z

Le 29 avril 2026, la Fédération SUD-Rail a officiellement adressé une mise en demeure à l'ensemble des dirigeant-e-s du Groupe SNCF. L'objectif de cette première étape d'une action juridique dite “action de groupe” est clair : mettre fin au scandale du forfait-jours, un régime de travail très encadré mais complètement détourné pour exploiter les cadres et maîtrises au mépris de leur santé et du droit.

Pénibilité : les engagements obtenus par SUD-Rail doivent être appliqués partout

2025-02-09T10:13:41Z

« Ne pas perdre sa vie à la gagner » ! Pour SUD-Rail la question de la prise en compte de la pénibilité du travail est essentielle. Si travailler comporte toujours des aspects contraignants, le travail devrait néanmoins permettre un épanouissement des travailleurs et des travailleuses. Aujourd'hui, nous en sommes très loin, puisque travailler c'est très souvent être soumis à l'arbitraire et aux inégalités (inégalités entre les sexes, les catégories sociales, inégalités salariales grandissantes, inégalités dans l'espérance de vie en bonne santé ...).
SUD-Rail est déjà intervenu à de nombreuses reprises pour faire régulariser des situations
« non-suivies » par la direction (contractuel-le-s, domaine Matériel, année de formation).
Durant l'année 2024, nous avons revendiqué la mise en place d'une traçabilité sur la fiche
de paie pour avertir les cheminots s'ils sont sur un emploi pénible ou sur une situation de
travail répondant aux critères de pénibilité depuis plusieurs années. C'est enfin chose faite
mais il manque des informations indispensables (taux d'exposition « C2P pour les
contractuel.les, ou pénibilité avant la SNCF par exemple). Sur le terrain, nous avons aidé,
et nous continuerons, les cheminotes et cheminots pour obtenir ces éléments importants
pour leur vie professionnelle.

Notations 25/26:Une revendication SUD-Rail satisfaite mais des contingents qui continuent de baisser !

2025-02-09T10:09:42Z

Le 28 janvier s'est tenue la table ronde pour connaître la quantité de niveaux qu'elle souhaitait attribuer. Grâce à un travail régulier depuis plusieurs années de notre délégation, une de nos revendications est enfin satisfaite.
Plus aucun cheminot niveau 1 sur la classe 2 à partir de cette année. Une revendication SUD-Rail enfin satisfaite !!!
Grâce au travail sans relâche de la délégation SUD-Rail, une de nos revendications historiques est enfin satisfaite cette année. En effet, à compter de cet exercice de notation, il n'y aura plus aucun agent statutaire de classe 2 qui sera placé sur le niveau 1.
La délégation SUD-Rail revendique toujours un contrôle, via une grille commune statutaire/contractuel, une égalité de traitement pour tous les cheminots.

Omission sur les notations traction !

2025-01-27T12:51:51Z

Avec ce qui a été acté main dans la main avec la direction, les signataires de l'accord NAO 2025 ont enlevé une grosse partie des missions de vos délégués de notations.
En procédant ainsi, ils vont empêcher de régler les problèmes particuliers, comme les retraîtables ou les carrières hachées
Sur les positions des niveaux de fin carrière TA3 et TB4, il sera impossible de donner une position à un ADC qui part à la retraite.

Fermeture des « petites » lignes, attention danger !

2025-01-17T13:13:04Z

La France est l'un des rares pays d'Europe à avoir gardé ses « petites » lignes ferroviaires. Certes, ces lignes voient peu de trains circuler mais elles sont indispensables à l'aménagement du territoire tant au service des voyageurs que du Fret.
Si, jusqu'à présent, l'entretien de ces « petites » lignes était majoritairement financé par l'État, notamment par une prise en charge de la redevance d'accès des péages (un peu plus d'1,9 Milliards par an), les différents gouvernements ont cherché tous les moyens à se désengager.
Ce fut le cas en 1995, mais surtout en 2018 avec le rapport Spinetta qui mentionnait : « Le maintien des petites lignes, à partir des années 1980, est une particularité française. La plupart des autres pays européens ont fermé les lignes à faible trafic ».
Heureusement, la mobilisation des cheminot.e.s tant en 1995 qu'en 2018 aura obligé les gouvernements à ajourner les projets de fermetures.