Conférence de financement des transports Un rapport décevant qui ne répond pas aux enjeux écologiques et sociaux !

Le 9 juillet, la conférence Ambitions France Transports a remis au ministre son rapport pour garantir le financement des transports, dans un contexte où la SNCF demande un investissement de 1.5 milliard d’euros à partir de 2028, au risque d’être confrontée à un « effondrement irréversible de la qualité de service ». Alors que l’actualité nous rappelle la dure réalité du changement climatique (canicule, grêle, inondations, incendie …) et donc de l’impérieuse nécessité d’agir, les pistes de financements étaient très attendues pour changer de politique de transport en faveur du ferroviaire.
On retrouve dans ce rapport de nombreuses propositions que le gouvernement pourrait adopter dans les mois à venir via un projet de loi qui serait proposé avant la fin de l’année.

Guichets : tout doit disparaître !

Après le mouvement des gilets jaunes, où les questions de cohésion et d’aménagement des territoires étaient en première ligne, la direction SNCF et les Conseils Régionaux avaient été obligés de ralentir la suppression des guichets. Depuis quelques semaines, en parallèle des fermetures de lignes vitales et des suppressions de dessertes, des annonces fracassantes commencent à être faites dans plusieurs régions. En Hauts-de-France, on parle d’une quarantaine de suppressions de postes de vendeurs/ses et de la non-reconduction de l’ensemble des contrats d’intérimaires. En Grand Est, 30 gares sont concernées par des fermetures ou des réductions d’horaires avec 50 postes supprimés. En Nouvelle Aquitaine, les gains de productivité, avec la mise en place du système de distribution géré par le Conseil Régional, vont être très importants, de nombreuses suppressions sont à prévoir.

QUAND LA CONCURRENCE AVANCE, LE SERVICE PUBLIC RECULE

Le mois de juin 2025 est marqué par une nouvelle accélération de la privatisation et de la casse de l’outil public ferroviaire.

Derrière ce mirage de billets bon marché, SUD-Rail dénonce une ouverture à la concurrence biaisée, organisée pour favoriser honteusement les nouveaux opérateurs au détriment de l’opérateur public historique et du service public ferroviaire.

HEXAFRET : DES ALERTES PARTOUT, DES RÉPONSES NULLE PART !

Lors des réunions CSE des 24 et 25 juin2025, SUD-Rail a une nouvelle fois porté lesalertes du terrain : sécurité dégradée, avenirdu T2 incertain, roulements incohérents,formations bâclées, fortes chaleurs sans mesures adaptées, et transferts opaques dupatrimoine de FRET.En face, la direction botte en touche : on renvoie à Bruxelles, au groupe SNCF, ou àdes "plans en réflexion", sans engagements ni calendrier. Sur le terrain, les agent·es attendent toujours des réponses concrètes.

✊ SUD-Rail refuse cette fuite en avant. Nous continuerons de porter la voix des salarié·es, d’exiger des comptes, et de défendre nos droits, notre outil de travail et notre avenir.

À statut égal, droits égaux ! À contrat différent ? Droits égaux quand même !

À la SNCF, les cheminot.es exercent leurs missions avec la même rigueur, la même implication et
dans les mêmes conditions de travail, quels que soient leur métier ou leur régime d’embauche.
Pourtant, les droits et les garanties collectives ne sont pas toujours les mêmes selon que l’on soit
embauché.e au statut ou en CDI.
C’est pour cela que la commission contractuel.les de SUD-Rail agit au quotidien : défendre une
logique d’équité et de justice sociale entre tous les cheminot.es, sans opposer les statuts ni entretenir
de divisions. Le coeur de notre démarche est clair : à travail de même valeur, droits de même niveau.
A SUD-Rail, nous pensons que les droits collectifs doivent tendre vers le haut et être partagés, dans
l’esprit du service public ferroviaire. Les conquêtes sociales n’ont de sens que si elles bénéficient à
toutes et tous, et c’est sur cette base que nous intervenons partout, en commission comme sur le
terrain.

EXIGEONS DES FINANCEMENTS POUR LE FERROVIAIRE !

La conférence gouvernementale de financement des infrastructures de transport, dénommée : « Ambition France Transports », s’est ouverte le 5 mai 2025, elle prendra fin mi-juillet !
C’est un moment crucial pour l’avenir de notre système ferroviaire.

RDV 23 juin 2025
Ministère de
l’écologie - Paris
12h00
Métro n°12 Rue du Bac

PÉNIBILITÉ ÉTAT DES LIEUX : C’EST PAS DU LUXE, C’EST UNE LUTTE !

Pour appréhender la question de la pénibilité, il est important de bien comprendre quels sont les dispositifs et quelles sont les obligations de l’employeur sur ce sujet. Ainsi, la pénibilité doit se prendre dans toute sa globalité, c’est-à-dire dans sa partie « prévention », dans sa partie « traçabilité » et enfin dans sa partie « compensation ».
A la SNCF, deux dispositifs cohabitent. Ils sont distincts et n’ont aucuns liens entre eux, ce qui engendre de la part des cheminot-e-s, mais plus grave encore, de la part des différentes directions des incompréhensions.
SUD-Rail vous aide à décrypter ces dispositifs et les obligations de la SNCF

Statutaires et Contractuel·les : Ensemble pour l’égalité des cheminot.es

Le 30 janvier, à l’appel de la fédération SUD-Rail, plus de 500 cheminot·es, statutaires et contractuel.les, se sont réuni·es lors d’une première journée de mobilisation pour bâtir des revendications communes afin d’harmoniser les cadres sociaux à la SNCF.
Toujours guidé·es par l’idée d’égalité des droits, nous avons la volonté que les revendications que nous portons pour les agents contractuels rentrent en échos avec celles des agents statutaires, là où la direction cherche à nous opposer, nous défendons l’unité de notre corps social.

Pénibilité : les engagements obtenus par SUD-Rail doivent être appliqués partout

« Ne pas perdre sa vie à la gagner » ! Pour SUD-Rail la question de la prise en compte de la pénibilité du travail est essentielle. Si travailler comporte toujours des aspects contraignants, le travail devrait néanmoins permettre un épanouissement des travailleurs et des travailleuses. Aujourd’hui, nous en sommes très loin, puisque travailler c’est très souvent être soumis à l’arbitraire et aux inégalités (inégalités entre les sexes, les catégories sociales, inégalités salariales grandissantes, inégalités dans l’espérance de vie en bonne santé ...).
SUD-Rail est déjà intervenu à de nombreuses reprises pour faire régulariser des situations
« non-suivies » par la direction (contractuel-le-s, domaine Matériel, année de formation).
Durant l’année 2024, nous avons revendiqué la mise en place d’une traçabilité sur la fiche
de paie pour avertir les cheminots s’ils sont sur un emploi pénible ou sur une situation de
travail répondant aux critères de pénibilité depuis plusieurs années. C’est enfin chose faite
mais il manque des informations indispensables (taux d’exposition « C2P pour les
contractuel.les, ou pénibilité avant la SNCF par exemple). Sur le terrain, nous avons aidé,
et nous continuerons, les cheminotes et cheminots pour obtenir ces éléments importants
pour leur vie professionnelle.

Notations 25/26:Une revendication SUD-Rail satisfaite mais des contingents qui continuent de baisser !

Le 28 janvier s’est tenue la table ronde pour connaître la quantité de niveaux qu’elle souhaitait attribuer. Grâce à un travail régulier depuis plusieurs années de notre délégation, une de nos revendications est enfin satisfaite.
Plus aucun cheminot niveau 1 sur la classe 2 à partir de cette année. Une revendication SUD-Rail enfin satisfaite !!!
Grâce au travail sans relâche de la délégation SUD-Rail, une de nos revendications historiques est enfin satisfaite cette année. En effet, à compter de cet exercice de notation, il n’y aura plus aucun agent statutaire de classe 2 qui sera placé sur le niveau 1.
La délégation SUD-Rail revendique toujours un contrôle, via une grille commune statutaire/contractuel, une égalité de traitement pour tous les cheminots.

Omission sur les notations traction !

Avec ce qui a été acté main dans la main avec la direction, les signataires de l’accord NAO 2025 ont enlevé une grosse partie des missions de vos délégués de notations.
En procédant ainsi, ils vont empêcher de régler les problèmes particuliers, comme les retraîtables ou les carrières hachées
Sur les positions des niveaux de fin carrière TA3 et TB4, il sera impossible de donner une position à un ADC qui part à la retraite.

Fermeture des « petites » lignes, attention danger !

La France est l’un des rares pays d’Europe à avoir gardé ses « petites » lignes ferroviaires. Certes, ces lignes voient peu de trains circuler mais elles sont indispensables à l’aménagement du territoire tant au service des voyageurs que du Fret.
Si, jusqu’à présent, l’entretien de ces « petites » lignes était majoritairement financé par l’État, notamment par une prise en charge de la redevance d’accès des péages (un peu plus d’1,9 Milliards par an), les différents gouvernements ont cherché tous les moyens à se désengager.
Ce fut le cas en 1995, mais surtout en 2018 avec le rapport Spinetta qui mentionnait : « Le maintien des petites lignes, à partir des années 1980, est une particularité française. La plupart des autres pays européens ont fermé les lignes à faible trafic ».
Heureusement, la mobilisation des cheminot.e.s tant en 1995 qu’en 2018 aura obligé les gouvernements à ajourner les projets de fermetures.