RCC DCI sur l’absence de prise en compte effective et suffisante de la La démarche « accompagnement humain et prévention RPS » s’inscrit souffrance au travail aujourd’hui dans les sociétés SNCF, des risques graves de dans une dynamique d’amélioration continue sur ces sujets de décompensation, jusqu’aux suicides

Cadre posé par l’OS en liminaire
Au fondement du rapport de travail salarié, se trouve l’état de subordination du/de la salarié-e. C’est le critère juridique même de ce contrat singulier. Or cet état de
subordination, qui confère un pouvoir exorbitant du droit commun à l’un des deux cocontractants — l’employeur - impose à ce-dernier au moins une contrepartie
absolue en retour : celle de garantir la sécurité et la santé de ses salarié-es. La morale du droit, dans ce champ spécifique, ne peut en effet permettre à un des deux
cocontractants d’avoir en son pouvoir quasi absolu les corps d’autres personnes et ne pas lui faire une obligation tout autant absolue de préserver ces corps des
atteintes que pourrait générer l’activité à laquelle il les emploie.
Indépendamment du rapport de force déterminant la dimension économique de la relation salariée (niveau de salaire direct individuel, ou bien le niveau du salaire
socialisé : assurance maladie, assurance chômage, retraites, prestations familiales), cette balance entre l’état de subordination et la préservation de la santé
physique et mentale des salairé-es, est pour SUD-Rail une « ligne rouge ».
Or face à l’accélération récente des suicides dont les OS ont été averties, SUD-Rail estime que cette ligne rouge est désormais plus que franchie. SUD-Rail vous a
interpellé dans une lettre ouverte du 27 janvier 2026, détaillant une analyse, une mise en perspective, et posant des revendications immédiates. Cette lettre ouverte
a été suivie de deux autres, au Ministre des Transportsd’une part (2 février) et au Ministre du Travail d’autre part (6février), pour les interpeller chacun au titre de ce
en quoi cette question de la santé mentale des salarié-es rejoint leur propre champ de compétence et responsabilité.
SUD-Rail ne peut taire ici sa grande déception qu’aucun retour n’ait encore été fait à cette interpellation du 27 janvier. Et si vous estimiez que le programme de
« renforcement de la prévention des RPS », sous la responsabilité de Stéphanie Dommanges, décliné au niveau des SA., puisse constituer une sorte de réponse,
force est de constater au contraire que qûelques GT pour « accompagner » ou<’ observer », sans aucune perspective d’action réelle concrète sur les organisations
du travail, ne sauraient être regardés comme des mesures effectives et suffisantes.
Les travaux sur la souffrance au travail documentent depuis 40 ans maintenant les évolutions du management moderne qui en sont à l’origine.
Des interventions psychosociales récentes à l’occasion de suicides survenus en 2025, ont posé le sujet de la manière avec laquelle les SNCF pervertissaient la
notion de loyauté en la confondant avec l’obéissance servile et comment ceci peut expliquer une bonne partie des biais dans les réponses au questionnaire « C à
Vous » dont vous usez comme d’une obligation voire très souvent une menace. Or tout le système de « prévention des RPS » mis en place par la DRH Groupe
repose sur les « pré-diagnostiques » issus de « C à Vous ».
Sans compter qu’à l’étape suivante, le rôle des préventeurs n’est plus de prévenir (cf. la thèse de doctorat de Julien Kubiak précisément sur les préventeurs SNCF,
qui date déjà de 2016, sans qu’aucune inflexion n’ait pu être observée depuis).
Et sans compter que même lorsque des préventeurs essayent de faire de la prévention réelle en préconisant des actions, l’injonction première faite aux Directeurs
d’Etablissement reste l’enchaînement compulsif des réorganisations, la productivité et pour ce faire l’isolement des salarié-es.

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