QUAND LA CONCURRENCE AVANCE, LE SERVICE PUBLIC RECULE

Le mois de juin 2025 est marqué par une nouvelle accélération de la privatisation et de la casse de l’outil public ferroviaire.

Derrière ce mirage de billets bon marché, SUD-Rail dénonce une ouverture à la concurrence biaisée, organisée pour favoriser honteusement les nouveaux opérateurs au détriment de l’opérateur public historique et du service public ferroviaire.

HEXAFRET : DES ALERTES PARTOUT, DES RÉPONSES NULLE PART !

Lors des réunions CSE des 24 et 25 juin2025, SUD-Rail a une nouvelle fois porté lesalertes du terrain : sécurité dégradée, avenirdu T2 incertain, roulements incohérents,formations bâclées, fortes chaleurs sans mesures adaptées, et transferts opaques dupatrimoine de FRET.En face, la direction botte en touche : on renvoie à Bruxelles, au groupe SNCF, ou àdes "plans en réflexion", sans engagements ni calendrier. Sur le terrain, les agent·es attendent toujours des réponses concrètes.

✊ SUD-Rail refuse cette fuite en avant. Nous continuerons de porter la voix des salarié·es, d’exiger des comptes, et de défendre nos droits, notre outil de travail et notre avenir.

À statut égal, droits égaux ! À contrat différent ? Droits égaux quand même !

À la SNCF, les cheminot.es exercent leurs missions avec la même rigueur, la même implication et
dans les mêmes conditions de travail, quels que soient leur métier ou leur régime d’embauche.
Pourtant, les droits et les garanties collectives ne sont pas toujours les mêmes selon que l’on soit
embauché.e au statut ou en CDI.
C’est pour cela que la commission contractuel.les de SUD-Rail agit au quotidien : défendre une
logique d’équité et de justice sociale entre tous les cheminot.es, sans opposer les statuts ni entretenir
de divisions. Le coeur de notre démarche est clair : à travail de même valeur, droits de même niveau.
A SUD-Rail, nous pensons que les droits collectifs doivent tendre vers le haut et être partagés, dans
l’esprit du service public ferroviaire. Les conquêtes sociales n’ont de sens que si elles bénéficient à
toutes et tous, et c’est sur cette base que nous intervenons partout, en commission comme sur le
terrain.

EXIGEONS DES FINANCEMENTS POUR LE FERROVIAIRE !

La conférence gouvernementale de financement des infrastructures de transport, dénommée : « Ambition France Transports », s’est ouverte le 5 mai 2025, elle prendra fin mi-juillet !
C’est un moment crucial pour l’avenir de notre système ferroviaire.

RDV 23 juin 2025
Ministère de
l’écologie - Paris
12h00
Métro n°12 Rue du Bac

ORGANISATION DE LA COMMANDE SORTIR DE L’URGENCE, RETROUVER DU SENS

Le 10 juin 2025, dans le cadre des réunions de négociation organisées suite à notre mobilisation de mai, SUD-Rail a porté une parole claire, issue du terrain et de l’expérience concrète des agents. Depuis trop longtemps, la commande fonctionne en mode dégradé, au gré des urgences, des bricolages, du manque de personnel et des réorganisations successives.
Nous avons rappelé que des règles existent – comme la note TT01588, écrite par la direction elle‑même – et qu’en les appliquant, la quasi-totalité des difficultés rencontrées aujourd’hui pourraient être évitées. Mais encore faut-il le vouloir !
Ce que nous demandons, ce n’est pas une gestion à vue, c’est une organisation claire, stable, compréhensible pour tous. Une commande qui repose sur le respect des roulements, la lisibilité des plannings, le respect du droit au repos et du droit à la déconnexion.
Nous exigeons aussi des formations adaptées pour les gestionnaires de moyens, et un lien humain retrouvé entre les bureaux de commande/commandes du personnel et les roulants/sédentaires. Il est temps de sortir de l’urgence pour retrouver du sens collectif, de la cohérence et du respect.
Nos constats de terrain : une situation qui se dégrade

30 ANS APRÈS SA PRIVATISATION, LE CHEMIN DE FER BRITANNIQUE EST RENATIONALISÉ

« Nous allons dire adieu à 30 ans d’inefficacité, de gaspillage et de frustrations des passagers ».
Voilà les mots de la ministre des transports britannique lors de la reprise par l’Etat de la compagnie privée South Western Railway. D’ici 2028, ce ne sont pas moins de 12 compagnies ferroviaires privées qui vont être absorbées par la nouvelle compagnie publique : Great British Railways.

TABLE RONDE SUIVI DU CAA

Depuis les contre-réformes injustes de notre système de retraite, la fédération SUD‑Rail n’a eu de cesse d’agir sur le sujet de la pénibilité nationalement et localement. Ainsi dès 2023, notre tract consacré à la pénibilité, la fin de carrière et la prévention « Agir maintenant » reprenait nos revendications centrales.

PÉNIBILITÉ ÉTAT DES LIEUX : C’EST PAS DU LUXE, C’EST UNE LUTTE !

Pour appréhender la question de la pénibilité, il est important de bien comprendre quels sont les dispositifs et quelles sont les obligations de l’employeur sur ce sujet. Ainsi, la pénibilité doit se prendre dans toute sa globalité, c’est-à-dire dans sa partie « prévention », dans sa partie « traçabilité » et enfin dans sa partie « compensation ».
A la SNCF, deux dispositifs cohabitent. Ils sont distincts et n’ont aucuns liens entre eux, ce qui engendre de la part des cheminot-e-s, mais plus grave encore, de la part des différentes directions des incompréhensions.
SUD-Rail vous aide à décrypter ces dispositifs et les obligations de la SNCF

Mutuelle SNCF : rétablissons quelques vérités

Comme lors de l’accord APLD et de l’avantage en nature des Facilités de Circulation, certaines organisations syndicales profitent des légitimes interrogations des cheminotes et des cheminots sur la mise en place d’une protection sociale complémentaire pour effrayer les cheminot-es et masquer de vraies garanties sociales.

Statutaires et Contractuel·les : Ensemble pour l’égalité des cheminot.es

Le 30 janvier, à l’appel de la fédération SUD-Rail, plus de 500 cheminot·es, statutaires et contractuel.les, se sont réuni·es lors d’une première journée de mobilisation pour bâtir des revendications communes afin d’harmoniser les cadres sociaux à la SNCF.
Toujours guidé·es par l’idée d’égalité des droits, nous avons la volonté que les revendications que nous portons pour les agents contractuels rentrent en échos avec celles des agents statutaires, là où la direction cherche à nous opposer, nous défendons l’unité de notre corps social.

Pénibilité : les engagements obtenus par SUD-Rail doivent être appliqués partout

« Ne pas perdre sa vie à la gagner » ! Pour SUD-Rail la question de la prise en compte de la pénibilité du travail est essentielle. Si travailler comporte toujours des aspects contraignants, le travail devrait néanmoins permettre un épanouissement des travailleurs et des travailleuses. Aujourd’hui, nous en sommes très loin, puisque travailler c’est très souvent être soumis à l’arbitraire et aux inégalités (inégalités entre les sexes, les catégories sociales, inégalités salariales grandissantes, inégalités dans l’espérance de vie en bonne santé ...).
SUD-Rail est déjà intervenu à de nombreuses reprises pour faire régulariser des situations
« non-suivies » par la direction (contractuel-le-s, domaine Matériel, année de formation).
Durant l’année 2024, nous avons revendiqué la mise en place d’une traçabilité sur la fiche
de paie pour avertir les cheminots s’ils sont sur un emploi pénible ou sur une situation de
travail répondant aux critères de pénibilité depuis plusieurs années. C’est enfin chose faite
mais il manque des informations indispensables (taux d’exposition « C2P pour les
contractuel.les, ou pénibilité avant la SNCF par exemple). Sur le terrain, nous avons aidé,
et nous continuerons, les cheminotes et cheminots pour obtenir ces éléments importants
pour leur vie professionnelle.

Notations 25/26:Une revendication SUD-Rail satisfaite mais des contingents qui continuent de baisser !

Le 28 janvier s’est tenue la table ronde pour connaître la quantité de niveaux qu’elle souhaitait attribuer. Grâce à un travail régulier depuis plusieurs années de notre délégation, une de nos revendications est enfin satisfaite.
Plus aucun cheminot niveau 1 sur la classe 2 à partir de cette année. Une revendication SUD-Rail enfin satisfaite !!!
Grâce au travail sans relâche de la délégation SUD-Rail, une de nos revendications historiques est enfin satisfaite cette année. En effet, à compter de cet exercice de notation, il n’y aura plus aucun agent statutaire de classe 2 qui sera placé sur le niveau 1.
La délégation SUD-Rail revendique toujours un contrôle, via une grille commune statutaire/contractuel, une égalité de traitement pour tous les cheminots.

Omission sur les notations traction !

Avec ce qui a été acté main dans la main avec la direction, les signataires de l’accord NAO 2025 ont enlevé une grosse partie des missions de vos délégués de notations.
En procédant ainsi, ils vont empêcher de régler les problèmes particuliers, comme les retraîtables ou les carrières hachées
Sur les positions des niveaux de fin carrière TA3 et TB4, il sera impossible de donner une position à un ADC qui part à la retraite.

Fermeture des « petites » lignes, attention danger !

La France est l’un des rares pays d’Europe à avoir gardé ses « petites » lignes ferroviaires. Certes, ces lignes voient peu de trains circuler mais elles sont indispensables à l’aménagement du territoire tant au service des voyageurs que du Fret.
Si, jusqu’à présent, l’entretien de ces « petites » lignes était majoritairement financé par l’État, notamment par une prise en charge de la redevance d’accès des péages (un peu plus d’1,9 Milliards par an), les différents gouvernements ont cherché tous les moyens à se désengager.
Ce fut le cas en 1995, mais surtout en 2018 avec le rapport Spinetta qui mentionnait : « Le maintien des petites lignes, à partir des années 1980, est une particularité française. La plupart des autres pays européens ont fermé les lignes à faible trafic ».
Heureusement, la mobilisation des cheminot.e.s tant en 1995 qu’en 2018 aura obligé les gouvernements à ajourner les projets de fermetures.